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藤原纪香大战黑巧克力荣威十年围绕用户:鬼知道我经历了什么!

www.hi0394.com 时间:2017-01-05 11:56 周口视窗 手机版
11月18日,作为是荣威品牌发布的第十年,有很多故事要讲,信息量比较大,近日,邀请上汽四位领导嘉宾,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋,上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧,上汽集团技术中心设计部总监邵景峰,上汽
  11月18日,作为是荣威品牌发布的第十年,有很多故事要讲,信息量比较大,近日,邀请上汽四位领导嘉宾,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋,上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧,上汽集团技术中心设计部总监邵景峰,上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军。进行深度沟通,由寰球汽车传媒总出版人、汽车商报总编辑吴迎秋担任主持人。

荣威十年围绕用户:鬼知道我经历了什么!

吴迎秋:

今年是荣威品牌成立的第十个年头,也是中国自主品牌的十年。这十年,发生了翻天覆地的变化。自主品牌现在都干得非常好,非常出色。很多人会思考,自主品牌过去为什么能干好,未来还能不能干好。

荣威是中国自主品牌的一个样本。过去的十年是,未来的十年也一定是!作为一个媒体记者,看到今天的荣威,我有很多感受。第一个感受就是见证。可以说荣威十年,我见证了10年。我记得当初和张总聊了很多,但是那时候说心里话,摸着石头过河的因素很多,所以当时我们心里也是没底,但是慢慢走过来,这中间发生了很多变化。

第二个感受是使命感。我干汽车记者30多年,在过去的几十年里,我们把外国汽车宣传得很好。但是,把外国汽车写好了,我们也只做对了一小部分。我们中国的汽车记者必须把中国汽车宣传好,把它总结出来,从而推动中国汽车的发展,这是我们的使命。

还有一个感受就是荣威是中国自主品牌的一个典型。刚才我和晓秋总在说,这一年来自主品牌发展非常快,出现了很多明星企业和明星车型。但是,我始终在想,中国自主品牌未来的趋势是什么?如果在一汽、二汽、上汽等在内的六大集团中,没有冒出几个可以抗衡国外巨头的车企,我觉得中国自主品牌的事业应该说是不圆满的,或者说这个答卷不是我们希望看到的。因为作为一汽也好,东风也好,上汽也好,这样传统的大型国有企业,他们是中国汽车的支柱企业,它们的体量,它们的人才集聚,它们的技术积累,它们的学习路径和方式都应该成为中国汽车自主发展非常好的一个参照。中国自主品牌的发展一定不是在独立封闭的环境当中壮大出来的。

第二点,现在有很多自主品牌车企起来了,大家也有一个衡量的标准,说这个企业要有爆款车才算成功。以爆款车来说,上汽荣威RX5肯定是一款。一个多月前我参加了中国汽车和韩国汽车的论坛,当时我在会上的发言当中举了几款爆款车,荣威RX5就是其中的一款。但是有了爆款车,能不能继续推出更多爆款,这个问题是我们未来探讨的。某种意义上来说,一个人做一件好事容易,不断的做好事很难;推出一款好车不难,难的是要不断的推出更多好车。今天上汽发布的车子,我们已经看到了,我相信这一代又一代、一款又一款的车会持续给大家带来惊喜,这就是上汽给我们看到的惊喜的一面。

下面进入到正题。我先提炼一下今天四位领导的关健词。

王晓秋总,40岁参与创立了自主品牌,50岁重回自主品牌,见证了第一辆中高级自主品牌轿车荣威750,第一部全时数字轿车荣威550,第一部量产互联网SUV 荣威RX5以及刚刚发布的荣威i6的诞生。

张觉慧总,来到自主品牌10年,他见证了自主品牌从无到有,从有到优的过程;参与建立了上汽完整的自主研发体系,包括见证了蓝芯、绿芯、智能互联在内的“三擎”和全新的MIP架构的开发。

朱军总的简历更有特色,07年加入到上汽技术中心,投入自主品牌新能源技术研发,确定了新能源汽车的方案,主导研发了荣威750混合动力、荣威e50纯电动、荣威e550插电混动、荣威e950插电混动、荣威eRX5插电混动等一系列的产品。在国内新能源汽车领域里绝对是一个领军人物。

邵景峰,设计界的网红。我过去说过一句话,设计师是一个企业不可替代的一个人,花多少钱也要留住,邵总就是这样的人,他让上汽自主品牌的每一款车更多的体现了中国印记。

中国的自主品牌非常难,未来也注定还会经历很多磨难。中国自主品牌需要坚持,如果没有坚持,没有执着的信念,中国自主品牌走不到今天。今天四位领导中有三位都是从合资企业里出来的,包括晓秋总还在上海通用待过。相信大家都很好奇,你们当初为什么会回到自主品牌?除了一纸调令外,还有什么推动着你们?在这样的情况下,我想先从情怀开始谈起。我想听听晓秋总对于自主品牌的看法。重回到自主品牌之后,你对自主品牌、对荣威这份事业是如何思考的?

晓秋总:记得去年广州车展的时候,我跟大家说,明年的广州车展我们一定会给大家一个满意的答卷。大家可以看到,我想的、我做的是一个系统,不是零敲碎打出来的一个东西,不是一款车。自主品牌能做好,必须要建立一个体系。新10年和老10年,实际上是一个时间性的过程。

另外,造车子不能有短版,看得见看不见的地方都要有绝对的实力,包括我们的造型设计、我们的动力总成在内的整个制造体系都要有优势。对于我来说,一旦做了一件事情,总想把事情做到最好,这可以说是一种使命。当初如果我坚持不走,在合资企业里还是会很舒服。但是我在内心深处,一直觉得办好自主品牌是一件非常重要的事情,这是我们中国人的使命。这种使命感推动着我走出合资,进入自主。

汽车作为工业中的工业,在国家的发展中有着举足轻重的地位。如果中国没有汽车工业,那就意味着中国没有民族工业。如果所有的开发,都交给别国完成,很难真正拥有强大的核心竞争力。中国汽车未来的发展,不仅仅是一汽、二汽等等六大集团的事情,所有中国汽车人都有责任推动中国汽车工业的发展,这就是我认为的情怀。

另外,把企业干好也是对员工的一种责任。如果做不好,我们的员工出去也没面子;企业做好了,大伙出去可以很自豪地说自己是乘用车公司的。公司的发展和员工的自豪感是相辅相成的。企业做好了,可以激励员工,员工有自豪感了,又可以激励他们做得更好,这是一个公司的良性发展模式。

实际上不光是我有这种情怀,我们所有人都有这样的情怀。当时我在劝说邵景峰和觉慧来乘用车的时候,我跟他们说,你们在合资已经做到顶了,乘用车是你们实现梦想的地方。这也是荣威i6为什么会出来的原因。

所以,我们整个团队都有这样一种使命感和情怀。朱军总工作做得也很好,新能源车一款一款的出来,明年会更多。私下他跟我抱怨说,我压榨他,实际上他也很高兴被我压榨,因为他乐意去承担这样的使命,他有动力每天工作十几个小时。



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